Secondo il rapporto dell'Istituto Bruno Leoni, il livello di efficienza risulta maggiore nei paesi dove è più alto il grado di liberalizzazione

Ma è necessario anche ripensare la governance del sistema dei trasporti, insediando l’Autorità prevista dal decreto liberalizzazioni e distinguendo nettamente le funzioni di regolazione dagli interessi dell’incumbent

Secondo dati IBL nel quinquennio 2007-2011 l'autotrasporto ha ricevuto 8 milioni di euro, contro gli 11 delle Ferrovie

L'Indice delle liberalizzazioni 2012 attesta un'apertura del mercato. Ma il cittadino italiano è pronto ad accettarlo?

Crescita in alcuni settori del mercato confermata dall'Indice delle liberalizzazioni 2012

Oltre al Presidente NTV, a presentare l'Indice delle liberalizzazioni 2012, anche Bertoni, Castellucci e Giavazzi

Il grado di apertura dell'Italia al mercato è fissato al 52% nel 2012, con una crescita di tre punti percentuali rispetto al 2011

Trasporto aereo aperto per il 65%, trasporto pubblico locale liberalizzato al 45%: lo dice l'Indice delle liberalizzazioni 2012 dell'Istituto Bruno Leoni

Oggi la presentazione dell'Indice delle liberalizzazioni 2012 dell'Istituto Bruno Leoni, con Montezemolo, Giavazzi, Castellucci e Bortoni

Sui trasporti, Stagnaro: «Si sperava che il decreto prevedesse la separazione della rete ferroviaria dalle Ferrovie dello Stato. Invece no. Vedremo quanto l'Autorità sarà forte e indipendente».

Moretti risponde all’Istituto Bruno Leoni, aspettando l'Authority

Il prof. Ugo Arrigo, docente di Scienza delle Finanze all'Università Bicocca, si prepara a illustrare il suo piano al convegno dell'Istituto Bruno Leoni

Le due città ci insegnano come riformare il sistema ferroviario

I paesi che hanno liberalizzato i trasporti ferroviari e separato proprietariamente l’infrastruttura dall’erogazione del servizio hanno visto crescere l’efficienza del servizio e aumentare i passeggeri.

Il Codacons e il "Fatto quotidiano" sbagliano bersaglio quando attaccano il nuovo treno Italo e l’Alitalia.

Andrea Giuricin, fellow Istituto Bruno Leoni: «C’è un margine del 30-40% per ridurre i prezzi»

Previsioni sulle caratteristiche dell'Authority che nascerà entro maggio e un dubbio in merito al trasporto merci su gomma

Nel Briefing paper di Boitani, Ponti e Ramella, IBL espone le ragioni liberali del no alla Tav

Linda Lanzillotta, Glocus, con l'IBL ha presentato dieci proposte più radicali al governo Monti

George Selgin, University of Georgia e Senior Fellow del Cato Institute, ospite dell'IBL interviene sulla crisi dell'euro e dell'Italia

Felici che la concorrenza sia al centro dell'attenzione, ma il giudizio nel merito per noi è insufficiente

Gare, separazione RFI/FS e un’Autorità a parte per far rispettare le regole del gioco competitivo

Andrea Giuricin, IBL: "Non è stato sviluppato un sistema efficace di intermodalità"

Decreto liberalizzazioni: obbligo di preventivo scritto, ma non di legge, per gli avvocati. Fs nulla di fatto

L'Italia al confronto delle best practice europee

Si spera nella riapertura del dossier privatizzazioni

Secondo Carlo Lottieri, Direttore di Teoria politica IBL, il peso dello Stato nel mercato è ancora troppo ingente

IBL: la quota di immobili che può essere ceduta subito vale all'incirca 36 miliardi

Si deve dunque vigilare affinché le riforme non siano a beneficio di qualcuno

Per avere cercato di costruire una reale alternativa competitiva al più odioso dei monopolisti italiani

Sono Giuseppe Arena, Lorenzo Pinna, la casa editrice Liberilibri e Alessandro Penati i vincitori del IV Premio Bruno Leoni

Le liberalizzazioni possibili sono almeno quattro: Inail, gas, poste e ferrovie

Parte dal dato dell'Indice IBL l'intervista a Mauro Moretti, amministratore delegato Ferrovie dello Stato

Continuiamo ad essere liberi a metà perché temiamo la competizione

L’indice delle liberalizzazioni 2011 mostra la difficoltà che l’Italia ha a procedere sul sentiero delle riforme per la crescita

L'andamento dell'economia italiana tracciato dall'Indice delle Liberalizzazioni 2011

L'analisi del direttore generale dell'Istituto Bruno Leoni

Il ritratto dell'Italia nello studio dell'Istituto Bruno Leoni

Il confronto con gli altri Paesi vede l' Italia ancora in ritardo. Migliorano le poste e il mercato elettrico, male le ferrovie

La classe politica miope non ha consapevolezza del momento in cui ci troviamo

Il governo vieta i contratti aziendali nei trasporti ferroviari. L'opinione di Alberto Mingardi, direttore generale IBL

Le privatizzazioni degli asset pubblici possono produrre un doppio dividendo: più concorrenza e meno debito pubblico. Privatizzare non è più un’opzione: è una necessità

Da otto mosse proposte da IBL un forte impulso alla crescita dell economia

Liberalizzare per crescere: gli 8 punti suggeriti da IBL per il rilancio dell'economia italiana

Quella che distrugge e devasta è solo una minoranza, ma è bene che vada isolata

I lavori dell Istituto Bruno Leoni su trasporti, riequilibrio modale ed efficienza economica

Sotto la lente d'ingrandimento 10 questioni che limitano lo sviluppo dell'Italia

I fattori che hanno frenato lo sviluppo delle ferrovie in Italia

Ingrassata dai sussidi statali Trenitalia Cargo ostacola la liberalizzazione del settore

La concorrenza nel trasporto merci è falsata dai sussidi a Trenitalia

Non si critica il fatto che Trenitalia investa su delle innovazioni, ma si vuole capire come mai un progetto che sembrava ottimo è stato abbandonato provocando una perdita di denaro notevole.

Freddo e maltempo infieriscono sul prodotto interno lordo giornaliero del 5%

I pazzi nei manicomi si dividono in due gruppi: quelli che credono di essere Napoleone, e quelli che pensano di risanare il bilancio delle ferrovie

Dispetti di FS al suo primo concorrente

Presto la fine del monopolio dei servizi postali

La Lombardia al 91° posto per strade e al 71° per Ferrovie in Europa

L'Indice delle liberalizzazioni 2010 dipinge un panorama di occasioni perdute

L'Indice delle liberalizzazioni illustra luci e ombre della libertà economica in Italia

L'economia italiana è liberalizzata soltanto a metà. Ecco dove riformare

L’indice che misura il grado di libertà dell'economia italiana, elaborato dall'Istituto Leoni, segnala che siamo fermi al 49%.

Intervista ad Alberto Mingardi sui risultati dell'Indice delle liberalizzazioni 2010

L’assenza di un contesto concorrenziale inibisce le nostre speranze di ripresa

Il nostro Paese è ancora frenato da monopoli e rendite di posizione

L’Indice delle Liberalizzazioni dell’Istituto Bruno Leoni documenta come questo esecutivo non abbia dato il necessario impulso all'apertura delle'economia italiana

L'Italia è liberalizzata al 49 per cento. Lo mostra l'edizione 2010 dell'Indice delle liberalizzazioni, che verrà presentata lunedì, a partire dalle 10,30 a Milano presso l'Hotel Four Seasons.

Secondo il rapporto dell'istituto Bruno Leoni sono ancora insufficienti i risultati raggiunti dall'Italia per liberalizzare la propria economia

Su Chicago-Blog una guida per orientarsi fra candidati, proposte e programmi elettorali

Le problematiche nel settore ferroviario sono ancora molto grandi e la concorrenza è molto lontana

II Pil in Italia crescerà più della media Ue. Bisogna approfittarne per ammodernare e snellire le istituzioni economiche

Il caso delle ferrovie e la crisi dei monopoli. Solo la rottura dei monopoli favorisce il consumatore

Alle Ferrovie non serve un nuovo manager. Serve più concorrenza, serve una rete autenticamente indipendente

I problemi si sono verificati sulla linea ferroviaria e le responsabilità dei ritardi sono da attribuire al gestore della rete

La drammatica inefficienza del trasporto ferroviario può essere risolta solo aprendo davvero il mercato

I rincari hanno una logica: se vogliamo che il servizio migliori dobbiamo anche accettare di sostenerne parzialmente i costi

Alta velocità vs trasporto aereo: da domani il tragitto Milano-Roma in sole tre ore

Trenitalia alza una barriera all’entrata per il competitor NTV, che farà il suo ingresso nel mercato nel 2011

Nel momento in cui subirà la concorrenza di NTV, l’azienda pubblica potrebbe ritrovarsi incapace di reagire e la vicenda di Alitalia potrebbe traslarsi sul binario

La liberalizzazione non è all’origine della tragedia di Viareggio: al contrario, per avere maggiore sicurezza anche nei trasporti ferroviari occorre completare il processo di apertura del mercato

La liberalizzazione è necessaria non solo per ridurre gli enormi sprechi ancora presenti, ma per aumentare la sicurezza nel trasporto ferroviario

Alle tasse non corrispondono servizi ma inefficienza perché lo Stato non ha alcun bisogno di offrire un prodotto valido e concorrenziale, quindi impone quello peggiore.

Attenzione alle Cassandre, non è stata la concorrenza a causare il disastro. Andrea Giuricin spiega perché ce ne vorrebbe di più

Le statistiche europee mostrano che i paesi caratterizzati da un più ampio grado di liberalizzazione sono anche quelli più sicuri

Se effettuate in modo razionale e completo le liberalizzazioni funzionano

Era il tempo delle lenzuolate di Bersani quando l’Istituto Bruno Leoni presentò la prima edizione del suo indice delle liberalizzazioni

In una Milano stretta dall’afa, l’Istituto Bruno Leoni ha presentato la terza edizione del suo Indice delle liberalizzazioni

Perché lo Stato non esce una volta per tutte dai settori regolati? Perché non si limita a fare buone regole, lasciando spazio all’iniziativa degli imprenditori privati?

L'Italia è un Paese liberalizzato a metà. Intervista ad Alberto Mingardi

L’Istituto Bruno Leoni ha pubblicato l’edizione 2009 del suo indice delle liberalizzazioni. Per i settori dell’energia il report evidenzia un “significativo miglioramento”

Nel 2009, l'Italia è liberalizzata al 51%, contro il 49% dell'anno precedente. Lo mostra l'Indice delle liberalizzazioni, il rapporto annuale dell'Istituto Bruno Leoni che verrà presentato oggi a Milano.

Indice delle liberalizzazioni 2009: il paese così non batte la crisi

I maggiori prezzi dei biglietti non devono essere calcolati sulla Milano-Roma, tratta per la quale esiste la concorrenza del treno ad alta velocità, ma per il restante 90% del mercato

Alitalia ha introdotto una tariffa inferiore ai 100 euro per un volo andata e ritorno nelle tratte che mostrano una grande concorrenza

Analizzando i mercati che sarebbero interessati dall’integrazione è evidente che l’eventuale accordo Trenitalia e Alitalia, sarebbe tra due monopolisti

La proposta di un biglietto integrato treno/aereo solleva gravi dubbi sul rischio di collusione tra due monopolisti.

È possibile avere una seria concorrenza nelle ferrovie? Qual è la competizione nel settore ferroviario?

Il vero problema è che di fatto sia Trenitalia che Alitalia godono di una posizione di monopolio

Perché si prende sempre a esempio il trasporto ferroviario francese e tedesco, che sono i più cari in Europa?

Prima di pensare a una separazione tra “Trenitalia buona” e “Trenitalia cattiva”, sarebbe bene dividere realmente i destini di RFI e Trenitalia

Spesso si confonde il prezzo del biglietto o tariffa con i costi di produzione del servizio ferroviario

Sarebbe auspicabile ridurre progressivamente la quota di risorse che Trenitalia riceve dalla collettività

Il Bilancio di Ferrovie dello Stato deve continuare a preoccupare i contribuenti italiani

L'esistenza di interessi legati a ciò che sta sopra la linea del Po, oggi, è percepita

Viene da chiedersi se ad aver “perso il senso della realtà” non siano i sostenitori dell’opera

Un Briefing Paper di Andrea Bozzi sulle arretratezze del sistema ferroviario

Il gruppo FS sembra vedere il trasporto regionale più come palla al piede, rispetto ai suoi sogni ad alta velocità

I problemi delle Ferrovie dello Stato non potranno essere risolti fin quando non cambierà la mentalità da azienda pubblica a privata

Il treno, anche ad alta velocita', non costituisce una reale alternativa al trasporto su gomma

Rimangono tre questioni non di poco conto: tempi e costi, monopolio e tariffe

Amarissimo è Francesco Ramella, dell'IBL: «Viaggerà sull'alta velocità chi ha un reddito adeguato»